Все о людях и для людей с ментальными особенностями развития и ОВЗ

 

kom.drugayarussia@gmail.com (комм.отдел)

 

drugayarussia@gmail.com (редакция)

 

18 апреля 1922 - первый отечественный автобус в Москве

Категория: 

Линейка – многоместный конный экипаж - предшественник автобуса. Летом – карета на 10-14 мест, особо не любимая в дождливую погоду пассажирами. Зимой – большие сани – не жалуемые горожанами в метели и морозы.

Уже в середине 19 века – русские предприниматели продвигают в Городскую Думу идею использования автомобильных омнибусов (Европа из карет давно пересела в общественный транспорт). Но городская полиция против «столичные улицы узки, а автоэкипажи громоздки и широки». В конце 1898 на улицах Москвы появляются первые автомобили, однако зеленый свет автобусам по прежнему не дан. В 1907 – по Архангельску и Петербургу начинают ходить первые зарубежные омнибусы. Через год общественный транспорт иностранного производства проникает и в Москву.

Лишь в 1922 советская власть решается спроектировать собственный автобус. На московском автозаводе АМО (более известен под маркой ЗИС) организован кузовной цех под руководством инженера И.Германа. 18 апреля 1922 года – на линию вышли 40 машин. Шасси для первых автобусов использовали от американских грузовиков «Уайт», кузов был открытым. Первый маршрут прошел с Каланчевской площади до Тверской Заставы. Попасть в салон можно было по лесенке, установленной за задними колесами, кабина водителя была отделена от салона. Стоимость билета на автобус без расписания «на одну станцию» составляла четверть миллиона бумажных рублей. Чтобы проехать от начала до конца маршрута нужно было выложить полмиллиона. 

   

Спустя несколько месяцев появились автобусы с закрытым кузовом, а протяженность линий составила 82 километра. Новые машины стали настолько доступны и популярны, что даже почту стали перевозить на них. С августа 1924 года автобусное движение в столице стало официальным и регулярным.

Из статьи в газете "Рабочая Москва" за 9 августа:

"Вчера в 12 часов в Москве открылось регулярное автобусное сообщение от Каланчовской площади до Тверской заставы. Весь маршрут в 8 верст разбит на 4 станции и 13 остановок, в пути - 25-27 минут. По линии курсируют 8 автобусов с интервалом 6-8 минут. Плата за одну станцию 10 копеек".

В 1929 году к московскому заводу АМО (ЗИС) присоединился Ярославский автозавод.

   

На сегодняшний день – автобус как вид общественного транспорта уступает лишь метро, в районных городах и поселках – по – прежнему лидер перевозок.   

Вход на сайт

3